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      汽車

      上汽通用五菱產銷雙降 國產微面不行了?

      李楊  2019-11-05 11:58:41

      【Man哥語】 最近有個消息,說中國神車,五菱銷量嘩嘩的下跌,除了目前車市不景氣之外,肯定還有其它的原因。應該說國內微車市場如果不抓緊轉型,都會遭遇五菱的問題。但是國內微面的源頭,日本K-car為何一直能活的很滋潤?

        據上汽集團發布的產銷快報數據顯示:上汽通用五菱9月份銷量為14.7萬輛,同比下滑13.73%,這已是上汽通用五菱連續14個月月銷量同比下降。1-9月,上汽通用五菱(含五菱、寶駿兩個品牌)累計銷量為112.72萬輛,同比下降24.64%。

       

      銷量“跌跌不休”


      曾經風光無限的上汽通用五菱在近年來市場表現卻不是很理想。自2015年起,上汽通用五菱就出現增長乏力。相關數據顯示,2015年~2017年,上汽通用五菱的年銷量分別為204萬輛、213萬輛、215萬輛,同比增長12.97%、4.42%、0.93%。
      而2018年,上汽通用五菱出現了負增長,年銷量為207.16萬輛,同比下降3.65%。進入2019年,上汽通用五菱未能挽回銷量下滑趨勢。
      據乘聯會數據顯示,9月份上汽通用五菱旗下的狹義乘用車同期銷量為701,484輛,同比降低27.2%,其中,“明星SUV”寶駿510的滑坡最為明顯,銷量同比降幅高達42%。

       

       

       

        上汽通用五菱“神車”標簽已淡

        

        事實上,自去年8月份開始,上汽通用五菱出現銷量同比下降,進入2019年,上汽通用五菱也一直處于銷量同比下滑趨勢。
      從已經公布的9月份車型銷量數據來看,上汽通用五菱旗下車型中,曾經的“神車”寶駿510已經走下神壇,寶駿510銷量為13926輛,同比下降42.2%,銷量幾近“腰斬”。

       

       

        “神車”系五菱宏光和寶駿730以及寶駿360三款熱門MPV也分別處于下滑趨勢,而730的銷量也僅維持在8千輛上下,早已褪去昔日的光環。9月五菱宏光銷量為26142輛,同比下降24.6%,1~9月累計銷量26.33萬輛,同比下降20.5%;9月寶駿730銷量為7711輛,同比下降19.7%,1~9月累計銷量為7.23萬輛,同比下降36.0%。9月寶駿360銷量為4780輛,同比下降54.6%。

       

       


        此外,于9月5日成都車展上市的新寶駿RM-5和RC-6在市場嚴寒下也未能幸免,9月銷量分別為8,635輛、5,337輛,更早發布的新寶駿RS-5則僅取得2,638輛的銷量。
      在中國汽車市場持續萎靡的背景下,車企產銷雙跌并不奇怪。但若是集團整體一蹶不振,連支柱品牌也顯出疲態,則確實有些危險。

       

       

        而日本“K-car”,一個微面的鼻祖,為何可以活的那么滋潤,甚至在相似價位秒殺中國微面的車型。或許看完就會明白。

       

       

        在日本的街頭,看到最多的車大概就是這些長相萌萌噠面包車,這在日本稱之為“K-car”。

       

       


      K-car是什么?

        

        日本的K-car屬于“輕自動車”,是日本特有的車型,上黃色的牌照。


        據日本相關車輛法規定,K-car的規格為:全長3400mm以下,全寬1480mm以下,全高2000mm以下,排氣量0,66升以下,定員4名成員以下,載物重量350公斤以下。

       

       

        只在右舵國家和地區才能平行進口。當然也有極少數此類車型曾被引入到中國市場。


        中國有K-car?

        

        中國所有的微面,以及后來的鈴木北斗星,其實都是日本以前的K-car產品。


        但在中國引入微面之后,可以說是一個分水嶺,K-car在中國以微面的形態扎根下來,并很長時間沒有任何改變。


        當時的微面技術來源無非是,鈴木、大發、三菱,也是國內微面發家的第一桶金。


        

       

      天津大發的原型車為日本大發 Hijet


        中國也曾有過一些比較正宗的K-car,比如長安之星、哈飛千里馬、昌河北斗星等等。

       

       

      鈴木奧拓的原型車為日本鈴木 alto ss40


        

       

      昌河北斗星的原型車為日本鈴木 Wagon R


        

       

      哈飛賽馬的原型車為日本三菱 Dingo


        那之后中國就再沒出現過正兒八經的日本K-car了。


        K-car有多強?

        

        雖然中國對這種車不是很感興趣,但日本本土的K-car則已經發展的五花八門,甚至可以說有了質的飛越。


        日本對K-car相對于中國最大的區別在于:對安全問題的重視程度,不能因為K-car小、便宜就放松對安全的要求。

       

       

        最簡單一點,所有的K-car都必須經過日本J-NCAP的測試。要知道日本的J-NCAP比E-NCAP更為嚴苛,完全禁止通過各類配置加分,被動碰撞測試直接判斷假人受傷情況。可就算這樣,還是有很多車型能取得五星成績。


        而中國呢?除了去年在C-NCAP取得了57.3分,終獲五星成績之外的寶駿560之外,更是找不到其它更權威的證明了,而此機構更是被大家戲稱為“五星批發部”。


        下圖是在售五菱宏光車型的一些安全方面配置截圖。

       

      2019款五菱宏光配置圖


        看完五菱宏光,咱再來看看日本的J-NCAP碰撞測試中,有關于K-car的測試。


        從這輛N-WGN入手,這是本田在日銷售的一款K-car,于2013年上市,是本田輕車N系列的第四彈。并裝備有VSA電子車身穩定控制系統,HSA坡道起步系統,自動剎車系統CBAS,能在30Km/h以下行駛時避免追尾等碰撞事故。

       

       

        這款車在J-NCAP中得到了五星的成績。

       

       

       

       

        碰撞測試中的一些結果這里也有顯示,給小伙伴們把成績亮出來。本田 N-WGN全覆蓋正面碰撞測試:駕駛席——4級/乘客席——4級正面偏置碰撞測試:駕駛席——5級(最高評定)/后排座椅——4級側面碰撞測試:駕駛席——5級(最高評定)后側碰撞性能測試頸部損傷保護:駕駛席——5級(最高評定)/乘客席——5級(最高評定)乘客座位安全帶提醒裝置(PSBR):4級


        行人頭部保護性能測試:4級
      行人腿部保護性能測試:4級(最高評定)

       


        看到這是否覺得還不爽?再看一下這車在安全方面的相關配置。

       


      差距有哪些?

        

        其實寫到這,日本K-car在安全這方面下的功夫是根本無法和國內微面相比,因為國內微面沒資格。話糙理不糙,看下面中國其它一些微面配置表就知道了。


        這是在中國銷售的長安歐諾S,前后排的側氣囊和側氣簾都沒有,配置低點的連主副駕駛都不給個氣囊。

       

       

        這是北斗星的安全配置,這個時候多么希望小黑點能多一些,然而現實就是這么骨感。連氣囊都不給是覺得國人命大還是咋滴?

       

       

        這時肯定又有人拿設計成本說事了。別急,咱看一下日本的K-car到底多少錢。因為文中列舉的車型為本田的N-WGN車型,所以這里紅框標出,新車價格約合RMB 6.7萬~9萬。☟

       


        鈴木的價格是在約合RMB 5萬~11.2萬不等。

       

      而國內五菱宏光的指導價格也在4.28萬-6.98萬。

       

      口說無憑,還是擺事實:長安之星,售價4.78-4.88萬,該有的都沒有。而鈴木K-car也是5萬左右,在安全配置上卻不含糊。

       

       

        價格差不多,但安全配置差的太多。這也許就是微面在中國慢慢存活不下去的緣由吧,畢竟人們的安全意識日益加強,可微面真的做的還不夠。


        所以日本很多家庭都會選擇K-car,很多有孩子的家庭也會考慮購入此車,不僅安全有保障,也是家里媽媽們帶孩子的一種相對"物美價廉"的首選車型。

       

       

        其實很多人都有疑問,這車這么好為什么不引進國內呢?

       

       

        不管是進口還是國產,脫離了日本的稅費、保險金的環境和日本政府各項補貼,這車就會變的很貴了。


        加上過去K-car在中國慘敗的案例,和中國人對大車的熱愛,導致車企也沒什么動力引進。畢竟國人都要面子,一小面擺在面前,肯定不如大車有面兒。
      寫在最后:
      和其他主機廠一樣,上汽通用五菱在今年也受到了國五排放向國六切換的影響,每個自然月的銷量波動很大。面對市場下行壓力,上汽通用五菱做出了很多主動調整:除加大在售車輛的降價促銷力度外,還單獨推出定位更加高端的新寶駿品牌,并將其打造成為獨立的產品線,似乎想一舉打破老寶駿車低質低價的固有形象。目前在售的4款新寶駿車型雖然全部切入主流消費市場,但這些,尚不足以帶動銷售公司的整體銷量回暖。

       

       

        
      所以,不管是上汽五菱還是中國在售的其它車型,或許價格之戰和新車戰略真的不能改變什么的時候,是否可以在其它方面下點心思呢?比如安全。

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